在拉萨和林芝之间

修建一条铁路

是中国人的百年梦想

但受限于国力和技术等众多难题

“铁路梦”一直搁浅于纸上

百年期盼,一朝梦圆

2021年6月25日10时30分

一辆复兴号列车

从拉萨站驶出

沿途沟壑纵横,景色壮美

让人心旷神怡

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通过

拉林铁路

从拉萨到“西藏江南”林芝

435公里的路

最快三个半小时到达

走这条“捷径”

列车要跨越

16次雅鲁藏布江

121座桥梁

47座隧道

拉林铁路连接

既有的拉日和青藏铁路

结束了藏东南地区

不通火车的历史

图片来源:中国铁路

在世界屋脊修电气化铁路

工程建设面对的难题世所罕见

位于西藏山南市桑日县的

桑珠岭隧道全长16449米

最大埋深约1347米

难题是什么?

高地应力、超高岩温、强岩爆

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拉林铁路

90%以上的线路行走于

海拔3000米以上

难题是什么?

没有类似工程设备选型及工艺标准

图片来源:中国铁路

全长525.1米的

藏木雅鲁藏布江双线特大桥

是拉林铁路的重要组成部分

难题是什么?

耐候钢选材等建设关键技术

视频截图

这些难题没有吓倒中国人

2015年3月全线开工以来

13万余名建设者

先后奋战在工程一线

在高寒缺氧的崇山峻岭间

用足足六年

让天堑变通途

视频截图

为了适应高原复杂多变的天气环境

拉林铁路上飞驰的动车组颇具特色

它的全名叫

“复兴号高原内电双源动车组”

采用整列一体化设计

两端分别编挂

电力动力车和内燃动力车

可在电气化和非电气化线路间

自由切换、贯通运用

从“坐上火车去拉萨”

到“坐上高铁去拉萨”

我们见证了中国铁路的崛起

到2020年年末

中国铁路营业总里程

已达14.63万千米

高铁营业总里程

达3.8万千米

是世界唯一高铁成网运行的国家

京张铁路穿过水关长城的春夏秋冬 摄影@李睿 星球研究所

这是中国铁路的力量

更是中国建设的力量

100年间

从积贫积弱到国富民强

有太多改变值得铭记

由全国青联

人民文旅

中国测绘学会

星球研究所

最新联合出品的

《这里是中国2》

一书中就有诸多这样的故事

这本书主题为

百年重塑山河

将带领大家从时间尺度

理解中国地理变迁

读《这里是中国2》

极致感受中国的

建设之美

家园之美

梦想之美

也致敬

百年来为中国建设

付出汗水的每一个人

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来源:人民文旅